إليك جميع الأسباب التي تؤدي إلى عدم إغلاق رؤوس أسطوانات المحرك بشكل صحيح

1. استخدام حشية الأسطوانة وتركيبها غير صحيح
حشية الأسطوانة مُركّبة في كتلة أسطوانة المحرك ورأسها، وتتمثل وظيفتها في ضمان إحكام غلق غرفة الاحتراق، ومنع تسرب الغاز وماء التبريد وزيت التشحيم. لذلك، فإن استخدام حشية الأسطوانة وتركيبها لا يتوافقان مع المتطلبات، مما يؤثر بشكل مباشر على موثوقية مانع تسرب رأس الأسطوانة وعمرها الافتراضي.
لضمان جودة الختم، يجب أن يتوافق اختيار حشية الأسطوانة مع مواصفاتها الأصلية وسمكها، وأن يكون سطحها مستويًا، وحواف العبوة ثابتة، وخالية من الخدوش والانخفاضات والتجاعيد وبقع الصدأ وغيرها من الظواهر. وإلا، فسيؤثر ذلك على جودة ختم رأس الأسطوانة.

2. قفزة طفيفة في رأس الأسطوانة
يحدث قفز طفيف في رأس الأسطوانة نتيجة ضغط الانضغاط والاحتراق، مما يؤدي إلى محاولة رأس الأسطوانة الانفصال عن كتلة الأسطوانة. تؤدي هذه الضغوط إلى إطالة مسامير تثبيت رأس الأسطوانة، مما يؤدي إلى انحراف طفيف في رأس الأسطوانة عن كتلة الأسطوانة. يؤدي هذا القفز الطفيف إلى ارتخاء حشية رأس الأسطوانة وضغطها، مما يُسرّع تلفها، ويؤثر على أدائها في منع التسرب.

3. مسمار توصيل رأس الأسطوانة لا يصل إلى قيمة عزم الدوران المحددة
إذا لم يُحكم ربط مسمار ربط رأس الأسطوانة بقيمة عزم الدوران المحددة، فسيحدث تآكل حشية الأسطوانة الناتج عن هذه القفزة الطفيفة بشكل أسرع وأكثر خطورة. إذا كانت مسامير الربط مرتخية للغاية، فسيؤدي ذلك إلى زيادة مقدار انحراف رأس الأسطوانة بالنسبة إلى كتلة الأسطوانة. إذا تم إحكام ربط مسمار الربط بشكل مفرط، فإن القوة المؤثرة على مسمار الربط تتجاوز حد قوة الخضوع، مما يتسبب في استطالة مسمار الربط بما يتجاوز تحمله التصميمي، مما يؤدي أيضًا إلى زيادة انحراف رأس الأسطوانة وتسريع تآكل حشية رأس الأسطوانة. استخدم قيمة عزم الدوران الصحيحة، ووفقًا للترتيب الصحيح لربط مسامير الربط، يمكنك تقليل انحراف رأس الأسطوانة بالنسبة إلى كتلة الأسطوانة إلى الحد الأدنى، وذلك لضمان جودة إحكام رأس الأسطوانة.

4. رأس الأسطوانة أو مستوى الكتلة كبير جدًا
غالبًا ما يُسبب تشوه رأس الأسطوانة والالتواء مشكلة، ولكن أيضًا بسبب احتراق حشية الأسطوانة بشكل متكرر. ويُعد رأس الأسطوانة المصنوع من سبائك الألومنيوم أكثر شيوعًا، وذلك لأن مادة سبائك الألومنيوم تتميز بكفاءة توصيل حراري عالية، بينما ترتفع درجة حرارة رأس الأسطوانة وكتلة الأسطوانة بسرعة مقارنةً برأس الأسطوانة المصنوع من سبائك الألومنيوم الأصغر والأرق. عندما يتشوه رأس الأسطوانة، لن يكون المفصل بينه وبين مستوى كتلة الأسطوانة محكمًا، مما يؤدي إلى انخفاض جودة إحكام إغلاق الأسطوانة، مما يؤدي إلى تسرب الهواء واحتراق حشية الأسطوانة، مما يزيد من تدهور جودة إحكام إغلاقها. في حال ظهور تشوه شديد في رأس الأسطوانة، يجب استبداله.

5. التبريد غير المتساوي لسطح الأسطوانة
يؤدي التبريد غير المتساوي لسطح الأسطوانة إلى تكوّن بقع ساخنة موضعية. قد تؤدي هذه البقع الساخنة الموضعية إلى تمدد مفرط للمعدن في مناطق صغيرة من رأس الأسطوانة أو كتلة الأسطوانة، مما قد يؤدي إلى ضغط حشية رأس الأسطوانة وتلفها. يؤدي تلف حشية الأسطوانة إلى تسرب وتآكل، وفي النهاية إلى احتراقها.
إذا تم استبدال حشية الأسطوانة قبل تحديد سبب البقعة الساخنة الموضعية، فلن يُجدي ذلك نفعًا، إذ ستظل الحشية البديلة محترقة. كما يمكن أن تُسبب البقع الساخنة الموضعية إجهادات داخلية إضافية في رأس الأسطوانة نفسه، مما يؤدي إلى تشققه. كما يمكن أن تُسبب البقع الساخنة الموضعية آثارًا سلبية خطيرة إذا تجاوزت درجة حرارة التشغيل درجات الحرارة الطبيعية. أي ارتفاع في درجة الحرارة قد يؤدي إلى تشوه دائم في أجزاء الحديد الزهر في كتلة الأسطوانة.

6. المواد المضافة في القضايا المتعلقة بسائل التبريد
عند إضافة سائل تبريد إلى سائل التبريد، قد تظهر فقاعات هوائية. قد تؤدي فقاعات الهواء في نظام التبريد إلى تلف حشية رأس الأسطوانة. عند وجود فقاعات هوائية في نظام التبريد، لن يتمكن سائل التبريد من الدوران بشكل صحيح، وبالتالي لن يتم تبريد المحرك بشكل موحد، وستظهر بقع ساخنة موضعية، مما يتسبب في تلف حشية الأسطوانة وضعف إحكامها. لذلك، لتحقيق تبريد موحد للمحرك، يجب تفريغ الهواء من المحرك عند إضافة سائل التبريد.
يستخدم بعض السائقين سائل مانع التجمد في الشتاء والصيف، ويتحولون إلى الماء، فهو اقتصادي. في الواقع، يُسبب هذا مشكلة كبيرة، لأن المعادن الموجودة في الماء تُسبب ترسبات لزجة تطفو على غلاف الماء، والرادياتير، وأجهزة استشعار درجة حرارة الماء، مما يُسبب خللاً في ضبط درجة حرارة المحرك، ويؤدي إلى ارتفاع درجة حرارته، بل ويؤدي إلى تلف حشية أسطوانة المحرك، وتشوه رأس الأسطوانة، وسحب الأسطوانة، واحتراق البلاط، وغيرها من الأعطال. لذلك، يُنصح باستخدام سائل مانع التجمد في الصيف أيضًا.

7. صيانة محرك الديزل، جودة التجميع رديئة
سوء صيانة المحرك وجودة التجميع، هو السبب الرئيسي لضعف جودة إحكام رأس أسطوانة المحرك، ولكنه أيضًا أحد العوامل الرئيسية لاحتراق حشوة الأسطوانة. لذلك، عند إصلاح وتجميع المحرك، يجب الالتزام الصارم بالمتطلبات ذات الصلة، وتفكيك وتجميع رأس الأسطوانة بشكل صحيح.
عند تفكيك رأس الأسطوانة، يجب أن يتم ذلك في الحالة الباردة، ويُمنع منعًا باتًا تفكيكه في الحالة الساخنة لمنع رأس الأسطوانة من الالتواء والتشوه. يجب أن يكون التفكيك متماثلًا من كلا الجانبين إلى منتصف التخفيف التدريجي في عدة مرات. إذا كان رأس الأسطوانة وكتلة الأسطوانة من صعوبات الإزالة الصلبة، يُمنع منعًا باتًا استخدام أجسام معدنية أو أجسام صلبة حادة مدمجة في فم الشق الصلب (الطريقة الفعالة هي استخدام المبدئ لدفع عمود المرفق الدوار أو تدوير دوران عمود المرفق، والاعتماد على الغاز عالي الضغط المتولد في الأسطوانة سيكون الجزء العلوي من الفتح)، وذلك لمنع خدش كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة من سطح المفصل أو إتلاف حشية الأسطوانة.
في تجميع رأس الأسطوانة، أولاً وقبل كل شيء، قم بإزالة رأس الأسطوانة وسطح التزاوج للأسطوانة وفتحات مسامير كتلة الأسطوانة في الزيت والفحم والصدأ والشوائب الأخرى، ثم نفخها بغاز عالي الضغط. حتى لا تنتج قوة ضغط غير كافية للمسامير على رأس الأسطوانة. عند شد مسامير رأس الأسطوانة، يجب شدها بشكل متماثل 3-4 مرات من المنتصف إلى كلا الجانبين، وفي المرة الأخيرة للوصول إلى عزم الدوران المحدد، والخطأ ≯ 2٪، بالنسبة لرأس أسطوانة الحديد الزهر في درجة حرارة التسخين البالغة 80 درجة مئوية، يجب إعادة ربطه وفقًا لعزم الدوران المحدد لإعادة شد مسامير التوصيل. بالنسبة للمحرك ثنائي المعدن، يجب أن يكون في المحرك بعد التبريد، ثم أعد شد العملية.

8. اختيار الوقود غير المناسب
نظراً لاختلاف بنية محركات الديزل، تختلف متطلبات رقم السيتان لوقود الديزل. إذا لم يُلبِّ اختيار الوقود المتطلبات، فلن يقتصر الأمر على انخفاض كفاءة المحرك وقوته فحسب، بل سيتسبب أيضاً في تراكم كميات كبيرة من الكربون أو احتراق غير طبيعي، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة جسم المحرك، وتآكل حشية الأسطوانة وجسمها، مما يؤثر سلباً على أداء رأس الأسطوانة. لذلك، يجب أن يتوافق اختيار رقم السيتان لمحرك الديزل مع متطلبات لوائح الاستخدام.

9. الاستخدام غير السليم لمحركات الديزل
يخشى بعض المهندسين من توقف المحرك، لذلك في بداية المحرك، يكون الخانق دائمًا مستمرًا، أو عند بدء تشغيل المحرك للسماح للمحرك بالعمل بسرعات عالية، من أجل الحفاظ على حالة عمل المحرك؛ أثناء السفر، غالبًا ما يكون خارج الترس انزلاق التوقف، ثم يتم إجبار الترس على بدء تشغيل المحرك. في هذه الحالة، لا يزيد المحرك من تآكل المحرك فحسب، بل يجعل الضغط في الأسطوانة يرتفع بشكل حاد، ومن السهل جدًا غسل حشية الأسطوانة، مما يؤدي إلى انخفاض في أداء الختم. بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما يكون المحرك محملاً بالعمل الزائد (أو الاشتعال مبكرًا جدًا)، واحتراق صدمة طويل الأمد، مما يؤدي إلى ارتفاع الضغط المحلي ودرجة الحرارة داخل الأسطوانة بشكل كبير، وهذه المرة أيضًا تتلف حشية الأسطوانة، بحيث ينخفض ​​أداء الختم.